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而小程序仿佛也正在引领一个互联网的“小时代(5)

时间:2018-12-27 17:36 浏览人数:
 
 
 
再站在开发者的角度。微果酱CEO黄永轩说:“曾经在微信开发过800款小程序,但没有一个爆款,从4月到8月,用户数没有动过,下不来也涨不上去。”
 
 
 
同时,苦干一年日活上千的开发者也大有人在,比如万国深蓝法考微信业务线产品负责人杜佳丞,就在前几天给量子程序发去了流量实在稀少的苦言。据了解,万国法考APP日活用户基数在五位数,而小程序却在四位数,所开发的几款小程序平均日活也不及APP。
 
 
 
还有一点是,假如平台对发布的小程序进行改革或者增加一些制度要求,那么依附在这些平台上的开发者可能会面对重构代码问题。
 
 
 
比如微信,相关开发者表示它老是改接口导致后期一直在修改代码,不然就出现Bug用户无法进入小程序,显示不出画面。
 
 
 
可以说,平台既是守门员,又是裁判——这对开发者来说,明显处于受制于人的下风。
 
 
 
回到用户体验感上,小程序真的比APP方便了生活吗?拿微信来说,用完即走是小程序的初衷,less is more是微信信奉的主义,乔布斯与扎克伯格也是Less is more注意的信奉者。
 
 
 
Less指目标明确,不要多余的东西,意味着专注与克制,不是单调是简洁,而more不是复杂而是丰富。这些从初代微信都可以窥探。
 
 
 
订阅号与些许广告的加入,并不让人感觉到复杂,反而是为微信及上面的用户提供了适当的价值内容。
 
 
 
然而小程序之于用户来说,最多也就是少给手机下载几个APP,给手机省下些许内存,可无论是从界面还是从商品品类及浏览功能来说,在小程序上买东西远不上在APP上购买的体验。
 
 
 
还原一下传统的使用APP与使用小程序的流程:下载APP打开APP下单和打开微信找到小程序再下单相比,从步骤来说显然还是前者更加简单吧。
 
 
 
再比如支付宝上的高德地图小程序,高德地图接入了滴滴出行、神州专车、首汽约车等许多网约车平台,有人说小程序简化了打车流程。
 
 
 
其实,你只需要打开高德的APP就可以同时打多个平台的网约车了,反而用小程序还要先打开支付宝,再去小程序里搜高德地图,然后打车。
 
 
 
有点讽刺的是,罗永浩做出了个子弹短信,有人说老罗在把简单的事情复杂化这条路上一直走在最前线,那么反过来,站在用户角度,某种程度上小程序是不是也有点把简单的事情复杂化呢?
 
 
 
即使市场上不断更新的数据传达给群众的讯息,似乎是错过小程序将错过一个时代,但客观来看,不尽然。
 
 
 
小程序刚上线那天,张小龙在朋友圈配了张iPhone发布会的图,写下日期:2017.1.9。微信小程序上线的日子,虽然与iPhone问世相隔十年,但却是同一天。也许小程序会跟iPhone一样,带来一个新时代,但无法颠覆当下的时代。
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